我们在充电前，更多的关注充电平台上显示的充电方案的充电价格问题，以及电动车电池电量及续航问题。 

如今电动车作为便捷的交通工具赢得了不少人的喜爱但是很多电动车车主为了给电动车充电往往私拉电线造成了很大的安 全隐患电动车智能充电桩便可以很好的解决这个难题随着冬季气温降低，近期许多用户反映在充电桩上充电没有家里充电的续航时间久，那么因素有哪些呢？

这里要给用户解释一下，并不是充电桩会给电车充虚电。充电桩设备只是提供一个电源，也是用的正常家用220V电压，与其它普通插座充电是一样的充电原理，本质一样的。

充电桩只是一个控制插座开关的设备，充电过程其实都是需要靠用户自己的充电器来工作控制，设备自身不会降压限流，充电效果取决于用户的充电器和的电瓶。

那么为什么会感觉有很大的区别呢‍？

首先在家里插座上充电的时候，很可能是插上充电器就走，去忙别的事去了，根本就没有关注多长时间充满电，一充就是一天或一夜。

常见情况下，充电器变绿灯之后就认为充满了，实际上充电器绿灯状态下也会有小电流对电池持续充电，这个学名叫做“浮充”。一般情况下，充电器变绿灯以后再充1到2个小时，电池的电量才会真正充满。

其次充电器和电池都是有使用寿命的，一般电池出厂质保一年，保养得当可能延长使用到两年左右。经常深度放电的电池寿命会衰减得更快。

为什么会有充不满电的问题存在？

①温度影响：天气渐冷，电池随着温度的降低，活性会有一定程度的降低，大多数的电动车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。

 ②场景影响：大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域，到了冬天，这些地方明显比室内更冷，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。 ③适配器影响：不少车辆的电动车充电器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电动车是否已经充满，而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流（时长不等，直到电池电压回落再恢复通电）。

而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当电动车充电器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当电动车充电器恢复工作，也没有电量再输入。而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类电动车充电器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。 ④综合影响：电瓶车蓄电池的实际情况可能与自己想象的不一样，长时间不充电、电池故障、连接线路故障等，都有可能导致蓄电池无法按正常充电电池计算，实际使用上电池可能不会有想象中耐用。

最后就是建议大家平时多关注一些电动车养护小知识，铅酸电池的使用寿命也就一年半左右，充放电次数300次左右，充电器一定要用正规原厂的，保证电压电流匹配的型号，养成良好的充电习惯，不要给自己的出行带来困扰。

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相关问题解答

1、充电器绿灯已亮为什么还不停？

电动车充电器显示灯已经变绿，实际还在继续充电，说明充电器正处于浮充状态，电动车充电的最后阶段是浮充保养阶段，也称为涓流充电。此时充电桩端口绿灯闪烁，等到充电桩端口绿灯常亮不闪，才是结束充电。

2、为什么每次充满自停时间不相同？

一是每次电池所剩余电量不一样，二是充电所需要的时间和所配的充电器功率有关，功率大的充电器，用时就短，功率小的充电器，用时就长。一般原装的充电器即要考虑充电时长，也要考虑充电电流对电池的影响，从而配置最合适的充电功率。

3、为什么同一台车每次充电功率有不同？

充电功率，完全是取决于您的充电器。充电器会根据它出厂设计的参数进行电压转化对应的充电功率，充电过程分为恒流阶段、恒压阶段、涓流阶段，整个过程充电器功率都是一直在变化的，加上电池剩余电量、环境温度等因素影响，充电结算功率正常存在20%上下浮动范围。

4、都充满自停了，为什么用的时间不够长？

电池老化，后期已经充不进那么多电。

5、有些电池为什么就是充不满？

可能是电池老化漏电，或者充电器故障，或者整车线路漏电自放电，建议检查，及时更换。