我国对新能源汽车推广应用的财政补贴政策进行了调整，主要体现在以下几个方面：

1. 技术指标优化：政策鼓励企业提高产品质量，提升技术水平。例如，适当提高了新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，提高了整车能耗和纯电动乘用车续驶里程的门槛要求。

2. 补贴标准完善：为了促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落，补贴标准有所降低，以实现补贴政策的逐步退出。

3. 清算制度改进：对于有运营里程要求的车辆，采取预拨资金的方式，在满足里程要求后可按程序申请清算。此外，从2019年起，未达到补贴技术指标的车型产品也纳入推荐车型目录。

4. 公平环境营造：过渡期结束后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，而是转为支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。

5. 强化质量监管：加强安全性和一致性监管，建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制，确保车辆安全。

6. 示范应用调整：对燃料电池汽车的购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域进行示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

7. 补贴期限延长：综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏。

8. 补贴方式调整：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

综上所述，这些调整旨在促进新能源汽车产业的高质量发展，引导产业向技术创新和市场化方向转型，同时也确保了补贴资金的有效利用，防止了市场的过度依赖和潜在的不公平竞争。这些政策自2019年起开始实施，并设置了相应的过渡期安排。

我国新能源汽车推广应用财政补贴政策26日迎来调整，备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。

财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委当天联合发布通知，对新能源乘用车、新能源客车、新能源货车3类汽车的补贴标准和技术要求作出最新规定。

财政部经济建设司有关负责人说，新能源汽车补贴政策并非一成不变，2016年以来，根据技术进步、成本变化以及国内外产业发展等情况，我国实行动态调整制度。

本次调整，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高了技术指标门槛。主要体现在，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

在补贴标准方面，通知明确，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

这位负责人介绍，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”

补贴退坡，不仅仅是因为成本在下降。这位负责人表示，随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。

本次调整，在补贴方面“做减法”的同时，在服务和监管方面着力“做加法”。

以优化清算制度为例。现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，新政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。

在监管方面，通知明确，将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

当前，我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段。业内人士认为，此次政策调整，加减之间，凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。